Questionnaire : lancement de [nom du projet]

 

La NASA et les organismes liés aux recherches dans l'espace semblent posséder le monopole quant à l'adoption de projets en vue du tourisme spatial. Dans le cas d'une décision de laisser à des organismes privés (intermédiaires) le soin d'assurer les services qu'une telle entreprise suppose, il semble évident que ceci introduira une concurrence de ces organismes. Il pourrait s'agir d'agences de voyage qui amplifieraient l'horizon des services qu'elles proposent.

Toute décision à prendre est sujette aux informations recueillies, aux informations pertinentes concernant le sujet - projet - et il faut prévoir toutes les réponses. Tout projet s'accompagne d'un calendrier (conformément au temps qui nous est imparti) et d'un devis. L'analyse dépend de la profondeur de précision de l'étude de marché. Si l'étude de marché fait coïncider les intervenants de l'offre et de la demande, les services et les produits vendus (tels que les objets souvenirs, cartes postales, dépliants et revues spécialisées détaillant les excursions, l'évolution des projets, explicités d'images photographiques prises dans l'espace), le marketing et le service de recherche sont étroitement liés (cf. prise en compte des projets). Les différentes sources que nous pouvons consulter et à partir desquelles nous fournissons l'information prétendent détailler l'information et ouvrent des possibilités. Il est clair que l'on ne vend pas les mêmes services en fonction du projet qu'il nous faut parfaitement connaître dans ses moindres détails.

Par le choix du consommateur dont la fréquence d'achat est trop faible, la méthode des panels s'impose en fonction d'un échantillon encore réduit et qualitatif. Notre démarche, par une étude de terrain, viserait à prendre contact avec les clients potentiels, les agents et partenaires commerciaux. Se met par ailleurs en place une concurrence internationale. Une dimension internationale intervient dans l'étude, apportant une difficulté supplémentaire au moment où aux Etats-Unis ou au Japon, des agences commercialisent déjà des tickets en prévision de vacances sur la Lune. A Seattle, une officine privée vend des packages aller-retour en navette privée - qui reste à construire - à partir de 200 000 F. A Tokyo, le groupe de construction Shimizu envisage de bâtir des hôtels spatiaux de même qu'un palace lunaire (coût prévisionnel de ce voyage jusqu'à 400 000 F pour 3 nuits).

Notre étude devrait prendre en compte les comportements commerciaux, sociaux et culturels. Il en résulte un coût élevé, des risques à mesurer, une décision stratégique d'approche dans l'estimation du degré d'attractivité de ce nouveau marché sur le long terme, eu égard aux investissements considérables (distribution du service, concurrence, instruments publicitaires, veille technologique).

La notion de prix suppose une quantité d'argent nécessaire pour acquérir un service ou un biens (souvenirs...). La NASA, l'ESA et la RKA semblent être les organismes susceptibles d'approuver une mise en oeuvre de diffusion du tourisme spatial puisqu'ils s'assurent de la recherche quant aux vols extra-terrestres. La NASA pourrait s'assurer de la vente de billets de voyage d'une manière directe ou indirecte par un intermédiaire de distribution, laissant entrevoir une différence entre le prix tarif initial et le prix de vente à l'acheteur final. Les coûts directs du voyage (prix de lancement de la fusée ou de la navette, carburant, équipage accompagnateur...) sont fixés. Actuellement un vol de la navette américaine est estimé à 3 000 000 F. et on espère diviser ce coût par 100 voire 1000 dans les décennies à venir, grâce aux progrès technologiques. Il est on ne peut plus clair que l'objectif à atteindre, quant à la fixation de prix, relève du problème central de la rentabilité qu'il faut maximiser afin de "rentrer dans ses frais".

Le prix de vente d'un billet pour un voyage sur la Lune ou la station orbitale ISS dépend de la structure des coûts de la "production" citée (voyage, matières premières inhérentes à la fabrication des diverses structures et infrastructures des projets et accueil, ensemble des services compris dont la suppression des déchets) mais également de la commercialisation et de la communication du service touristique. Viennent s'ajouter les charges pour la distribution (marges). On s'adresse donc au segment dont la demande est la plus inélastique. L'objectif d'image que l'on souhaite donner au service s'exprime à l'aide de son "positionnement" vis-à-vis des autres services proposés par une concurrence.

Au niveau concurrentiel, l'évolution future de la prévision est difficile à évaluer, au niveau de la distribution de billets, le prix final a une influence sur les décisions d'achat du client. Il apparaît également clairement une originalité et la non substitualité des services et biens proposés, ce qui induit à la fois le sentiment pour l'acheteur de ne pouvoir les remplacer et la faible élasticité dans le contexte actuel.

En vue d'enquêtes sur les attitudes des clients à l'égard du prix (connaissance du prix et importance attachée à celui-ci, niveau d'acceptabilité du prix), une fixation du prix est recommandable par une approche des coûts, par un calcul du prix de revient unitaire complet (coûts variables - tel que le prix du carburant - et frais fixes), en ajoutant une marge nette. La politique des coûts, grâce aux progrès techniques et, faute de ne pouvoir le diminuer, devrait maintenir le niveau du prix et réaliser un profit permettant une rentabilité. Une action promotionnelle n'est pas envisageable dès le lancement des prestations malgré un projet "lune de miel" dans l'un des hôtels lunaires du groupe Shimizu. Par ailleurs l'élasticité de la demande par rapport au prix devrait montrer la capacité du client à accepter cette politique lorsque sont recherchés les deux objectifs majeurs : la rentabilité et la conquête et stabilisation de parts de ce nouveau marché. De plus, tout bien (objets souvenirs, assurances...) est soumis à une politique de prix sur un marché monopolistique dès leur lancement, par l'existence d'un prix fixe (coûts directs et indirects, fixes, tels que l'amortissement des machines de fabrication des objets souvenirs, et variables, tels que le transport et les livraisons, le coût des billets de voyage, de leur impression et émission). Le prix pourrait jouer un rôle de frein à l'achat si les cibles initiales n'étaient pas constituées d'une élite déjà énoncée.